東航,與上海一同騰飛——從7架拼裝飛機起步,60年不斷提升上海航空樞紐國際影響力吸引力

發布時間:2017-01-12 來源:東航宣傳部

  “隆隆的馬達聲,趕走了黎明前的黑夜,龍華飛機場上籠罩著微明的曙光。一架標著中國民航101號字樣的銀鷹發出巨大的轟鳴,預示著人們馬上就要起飛直奔廣州了。”1957年1月11日,一篇題為《上海——廣州》的文章,出現在當日《解放日報》第二版上。
  新中國的航空事業,就是在這樣的篳路藍縷中啟程。而少有人知的是,正是在那幾天,新中國成立后上海的第一支飛行中隊悄然組建,從7架拼裝的“革新型”飛機與28名飛行員、機械員、報務員而起,上海終于飛向藍天。
  飛躍一甲子,60年后,這支隊伍已成長為一家年運輸旅客人次上億、排名全球第7、機隊規模達600架、每時每刻都有航班翱翔藍天的“日不落”航空公司。如今,自此發軔的中國東方航空正在向著世界一流航空公司的目標奮力拉升向前。
  東航的60年,與中國民航的成長發展同行,也成為上海航空事業60年發展的縮影,為城市騰飛安上“引擎”,見證著城市日新月異的發展變遷。
  飛行是一生的事業
  “1984年,民航系統第一次在上海招高中畢業生,我懵懂地成了當年第一批上海20個民航飛行學員,沒想到從此再沒放下操縱桿,這一飛就是30年。”坐在對面的費國興,筆挺的制服上繡著5顆金星,那是機長的最高榮譽,也是他與東航幾十年共同進取的見證。
  當費國興1987年回到上海加入飛行隊時,這支1957年組建的隊伍,已從7架飛機、28名員工、3條航線,發展為飛行隊伍999人,包括3個飛行大隊、1個獨立飛行中隊的龐大系統,執飛國內航線70條、國際和地區航線4條,全年旅客運輸量為208.93萬人次,貨郵運量為53490噸。其中,駐上海的第5飛行大隊執飛著上海至北京、廣州等國內大中型城市和上海至東京、大阪、長崎等國際地區航線,每周從上海始發航班146班,初步構建起以上海為起點通往中外的航空網絡。
  年輕的費國興趕上了好時候。正是他回到上海的那一年,1987年12月24日,中國民航體制改革邁出大步,原民航上海管理局實行政企分開,分別組建中國東方航空公司、民航華東管理局和上海虹橋國際機場。1988年6月25日,經過半年內部試運營,中國東方航空公司正式開業。東航在原民航第5飛行大隊基礎上,加上乘務、飛機維修、航材、航空食品等部門,建立起服務航空運輸體系,成為中國民航改革的探索先驅。
  費國興還記得,在東航正式成立的那一天,當時上海管理局禮堂里熱鬧非凡,“當時的國務委員鄒家華、國務院副秘書長王書明、上海市市長朱镕基、副市長黃菊、倪天增,中國民航局局長胡逸洲等都出席了會議,我們年輕飛行員坐在臺下,都對航空公司這個新事物既好奇又充滿了期待。”
  改革開放帶來的活力迅速注入上海,也注入到更專注發展的東航。1991年5月,東航開通首條國際遠程航線上海至洛杉磯;1992年6月,東航開通歐洲航線,東航客機不斷飛向更多、更廣闊的天地,助力上海擁抱世界、走向國際;2011年,東航加入全球三大航空聯盟之一的天合聯盟,開始在國際航空舞臺上發揮越來越大的影響。
  隨著東航的壯大,1993年,東方航空集團成立;1997年,中國東方航空股份有限公司在上海、香港、紐約三地上市。不到10年,告別計劃經濟的東航成功進軍資本市場,成長為一家按照現代企業制度經營管理的國際化上市公司,也成為了中國航空企業的先行者。2009年,東航與上海航空公司聯合重組,成為擔負服務國家戰略、建設上海國際航運中心的主力之一。
  “當年剛回到上海,我們的飛機是麥道9、三叉戟2E、還有只能坐30多個人的肖特360,慢慢的,中國民航的第一架空客A310、第一架空客A340都花落東航……來自全球不同航空制造企業、不同品牌的機型都來到東航。”費國興說,直到今天,東航已經擁有了由波音和空客兩大品牌、4個系列、600架飛機組成的世界一流機隊,“飛行是我的職業,也已成為我一生的事業,這也是所有東航人的使命。”
  服務是永恒的追求
  2016年12月31日,乘坐東航MU5156航班的劉先生剛下飛機就被閃光燈與鮮花包圍了,他還不知道的是,自己成為了東航2016年承運的第1億名乘客。伴隨著敲響的新年鐘聲,繼上海機場實現年旅客吞吐量上億人次,成為全國最大的城市機場群之后,東航也邁入年運輸上億人次旅客大關,成為上海國際航運中心這一國家戰略建設中的全新節點。
  “世界品味、東方魅力”,這一句凝聚著東航人追求與品質的目標,化作肩負展現上海城市形象的努力和對每一位乘客安全抵達目的地的承諾,始終如一。作為與旅客時刻相關的服務型企業,早在1957年飛行中隊建隊時,東航的首批乘務員也隨之而出,尤其是之后長期堅持在客艙服務崗位上的9位,被稱為客艙服務“九姐妹”,成為中國航空服務品牌的先聲。
  更為上海人熟悉的是“凌燕”。1989年五四青年節,17名客艙部優秀青年被挑選出來,組成專門團隊,接受嚴格培訓,成為東航航空服務的標桿,這就是“凌燕乘務組”,由此起步,東航圍繞著旅客需求,逐步整理打磨凌燕品牌的一系列機制,在引領航空服務發展同時,“凌燕”也贏得了旅客的廣泛好評。1994年,“凌燕”被團中央評為首批“全國青年文明號”,2004年,東航正式首創注冊“凌燕服務”商標。從凌燕開始,由點及面,在東航的航班上,越來越多客艙服務創新從各個細節滿足著旅客的需求,展現著上海服務的形象,成為上海的名片。
  服務沒有止境。隨著上海的航空網絡日漸拓展、旅客運輸量越來越大,幾十年不變的手工地面服務模式已再難滿足民航事業發展的需求。1997年4月15日,東航歷時兩年自主研發的計算機本地離港系統順利通過鑒定,在服務旅客這一環節上,東航在行業內再次率先向信息化發展,再向智能化、互聯網化進軍,旅客網上值機、機場CUSS設備、自助選座等新技術新服務逐漸成熟。2014年,東航在我國民航業首家推出“購票即值機”服務。如今,除柜臺值機之外,東航已能為旅客提供官網、APP、微信、移動M網、95530等6種自助值機方式,成為業內自助值機方式最全、覆蓋最廣的企業,無成人陪伴兒童、寵物“旅客”、擔架旅客……各種需求通過手機APP,隨時可以申請辦理,乘飛機變得越來越簡單方便。
  乘客的最基本需求是安全,飛行安全也是航空公司永恒的主題。在駕駛艙度過的23000多個小時,無數次在起飛、降落和空中的平穩穿梭,費國興的感受最有發言權,“安全,靠的不是運氣,而是一種精神、一種對所有細節的準求。”費國興說,在嚴格的飛行訓練外,從當年東航老飛行員對費國興們的言傳身教,到現在他再傳給年輕飛行員,“一種良好的飛行習慣與傳統,才是安全的關鍵,這也正是東航的精神。”
  從飛行員的言傳身教、到如今正在東航開展得如火如荼的“三長”教育、“藍天黨團小組”建設,東航正是在這樣的氛圍下,承擔起對旅客生命的高度負責與對國家財產的高度負責。近年來,無論作為2010年上海世博會航空承運人,為我國承辦G20、亞信等各類國際峰會開展航班保障,還是面對每天起落于世界各地的航班,東航始終以統一的專業水準,熱情迎接全球旅客。2016年,東航實現安全飛行196.24萬小時,飛機利用率、客座率、收益品質、座公里收入、凈資產收益率等五大關鍵指標行業領先。
  追求卓越的不斷創新
  有志成為卓越全球城市的上海,需要卓越的世界級航空樞紐,世界級航空樞紐則離不開卓越的世界級主基地航空公司建設運營。
  隨著上海城市經濟的發展,全球影響力的增長,與上海的發展同頻共振的東航,也在從傳統航空運輸承運人向著世界級“現代航空服務集成商”轉型。為東航量身定制的全新浦東機場T1航站樓如今已經逐漸成為代表中國的門戶級復合型樞紐,2016年東航在浦東機場中轉旅客超過320萬,占浦東機場的中轉旅客量近90%。
  如今,浦東機場每年超過50%的進出港客流為出入境旅客,國際化成為上海機場的最好注解,也反映出上海國際化水平的不斷提升,作為基地航空企業,國際化的東航功不可沒,每天在浦東進出的東航旅客中,已有近29%為中轉聯程旅客,借助天合聯盟的強大網絡,旅客從上海兩場搭乘東航航班出發,已經可以通達全球177個國家和地區的1062個目的地,上海航空樞紐的國際影響力、吸引力不斷上升。
  上海的創新、國家的戰略,正在為東航不斷創造新的機遇,東航也在使命承接中開拓新的領域。2014年上海自貿區成立,當年11月,東航國際融資租賃有限責任公司便正式落戶,以金融創新的方式開展融資租賃等多種經營;2016年上海迪士尼樂園開園,東航隨即與上海迪士尼度假區結為戰略聯盟合作關系,計劃打造一支由6架彩繪飛機組成的米老鼠機隊,并在東航官網成立迪士尼專區,探索打造航空+旅游的產業鏈。
  伴隨著國家一帶一路戰略、長江經濟帶戰略的深入實施,僅在2016年,東航主動落實習近平總書記訪問捷克、秘魯的重大成果,新開上海至布拉格、馬德里、阿姆斯特丹等9個新航點,加密航線25條,國際航線運力比重超過35%,開通秘魯至上海的東航產地直達航班,開通西安至阿姆斯特丹的貨運航線,繼續推進“太平洋計劃”和“歐洲盈利計劃”,加強航線樞紐網絡建設,取得了顯著成效。
  伴隨著央企深化改革的步伐,2015年東航率先引入美國達美航空成為戰略投資者,2016年又與國內最大的旅游電商攜程牽手,開創傳統企業與現代互聯網企業共生共榮的新業態,東航物流被確定為國家民航領域混合所有制改革試點,東航集團則向國資委遞交申請,計劃將東航集團改組為具有航空特色的國有資本投資公司,完善航空運輸產業鏈,在主動參與國際競爭、落實國家戰略中發揮更重要的作用。
  截至2016年末,東航已實現自2009年以來的連續8年盈利,成為中國股票市值最高的航空公司,同一年,東航又在上海分別與波音、空客簽署了新一代遠程客機購置協議,引進其最新的15架波音787-9飛機和20架空客A350-900飛機。根據“十三五”規劃,到2020年東航運輸機隊規模將超過820架,年旅客運輸量1.5億人次,年貨郵運輸量為160萬噸,實現品牌價值和溢價能力與世界一流航企接近或持平。
 

友情鏈接:

© Copyright2010 中國東方航空集團公司版權所有 | 滬ICP備10009470號